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第五届中国冷链物流行业年会在天津滨海新区举行
假如产自云南的玫瑰运到天津，还能照样娇艳欲滴，全中国的鲜花产业会带来一场革命，因为昆明当地产的一枝玫瑰仅售0.1元，而到天津要卖5元，这就是冷链物流的价值。然而，在目前的中国冷链物流产业里，利润空间不仅没有得到释放，反而在恶性竞争、标准不清的产业环境中逐渐萎缩。
昨日（12月27日），第五届中国冷链物流行业年会在天津滨海新区中心渔港经济区举行。会上，中国食品工业百强企业、中国冷链物流50强企业、全国冷库基地和食品工业园区企业、全国餐饮超市连锁企业、食品生产商贸企业等超过300位企业代表齐集一堂，针对目前冷链物流产业发展瓶颈、新利润空间等热点话题进行了深入讨论。
问题一 每年损失近750亿
数据显示，在欧美等冷链发达国家，果蔬、肉类、乳品等冷链流通率均在95%以上，而我国尚不到5%。在我国每年约有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。
“由于冷链物流的运营成本比一般物流要高三成，这就是大部分中小物流公司不愿成为正规军的根本原因。”从事多年物流生意的刘金华告诉记者，一台改装而成的冷藏车加上旧冷机才6万元人民币，而标准的冷藏车最低配置也得15万元人民币。冷链是一个重资产、低利润、长周期的行业，在前期赚不到钱甚至面临严重生存问题的情况下，冷链物流企业从自身成本和利益角度考虑，自然能少投入就少投入。在这样的利益驱使下，国内冷藏车市场依然充斥着大量的二手海柜改装成的冷藏车，而正规冷藏车却占不足20%的市场份额。
问题二市场不愿为冷链买单
“目前的运输条件下，既然自己的产品能够得到消费者的认可，为何再去要求供应商使用正规冷藏车呢。而且生产企业清楚，一旦把增加的冷链运输成本转嫁到产品价格上，消费者肯定不会买账。”刘金华表示，很多消费者购买商品尤其是食品类的冷链产品，都会关注生产日期和保质期，但却很少有人知道运输、储存、销售等冷藏保存环节，这也正是食品卫生安全容易忽视的“死角”。从超市刚买回来包装完好的冷冻肉，经过解冻后却闻到丝丝臭味；直接从冷藏柜里拿出来的酸奶，喝完却出现腹泻；打开包装完好的雪糕，发现冰与棍凝结成一团……这样的食品安全事件已多次给冷链产业敲响了警钟。
问题三 冷链“断链”难约束
面对小、散、乱的产业形态，更为尴尬的是，目前我国大部分冷链物流的标准多为推荐性的标准，不具有强制性，而不具有强制性的标准在冷链物流行业并不成熟的现实环境下约束力极低。
据介绍，目前有关冷链的国标有《畜禽肉冷链运输管理技术规范》、《冷链物流企业服务条件评估》、《水产品冷链物流服务规范》、《食品冷链物流追溯管理要求》等多个标准，但由于在标准执行中遇到种种问题，所以在实际运营中，冷链物流企业在和客户签订运输合同时，主要还是依据历史沿革下来的行业惯例，各项标准参考的不多。中国制冷学会副秘书长、全国制冷标准化技术委员会秘书长杨一凡表示，虽然越来越多的协会和部门都开始制定冷链的相关标准，但是基本都是东一榔头西一棒子，没有统一的规范，导致标准体系建设很不完善。
延伸产业链加速产业升级
“虽然近年来中小型冷链物流企业呈现爆发式增长，但冷链产业的巨大利润空间并没有得到释放，不正规的冷链操作下导致食品安全问题频发，这也间接的加速了产业的洗牌。”双汇集团漯河双汇物流投资有限公司业务副总朱明升表示，要保证冷链产品的食用安全，必须要延伸末端供应链，使其实现和消费者的“无缝对接”。而延伸产业链所带来的风险以及巨大投资是只从事运输或者仓储等单一业务的中小型冷链物流企业无法实现的，在接下来的产业洗牌中势必会被淘汰出局。
延伸产业链，建立全产业链模式将为冷链物流产业挖掘出新利润点。中国冷链物流联盟食品信息追溯平台运营总监、投融资专委会主任陈辉向记者表示，今年以来，双汇物流、中外运等多个大型物流企业已经开始向上游采购、下游销售贸易等领域进军了。此外，北京快行线冷链物流也与京东合作延伸冷链宅配业务，实现了冷链食品最后一公里的安全保证。“依托食品产业将冷链物流服务双向延伸将是未来冷链产业的发展方向。”陈辉还表示，在市场化整合的过程中，政府方面还应加紧建立起能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售的全过程质量状况的完整体系以及相关的温度立法和食品卫生法规。“有严格的技术标准和规范指导冷链行业，才能真正实现全程冷链，实现冷链产品从出厂到消费者的无缝对接。
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